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2、4首飞：1957年6月11日最后一次发射：1958年6月3日SM-65A“阿特拉斯”，或称“阿特拉斯A”。它是阿特拉斯导弹的首个全尺寸原型。于1957年6月11日。不像后续版本的“阿特拉斯”导弹，“阿特拉斯A”并未采用分段式设计。

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x系列试验机

X-47aX-47bX-48。飞翼运输机，单位：波音公司，首飞：2007。SH-60海鹰改装的高速直升飞机，单位：皮亚斯基飞机公司，首飞：2007。前翼/旋翼技术（CRW）的垂直起降试验机，单位：波音公司，首飞：2006年项目取消。乘波体空天飞行器，单位：美国空军实验室(AFRL)，首飞：2010。（没有X-52这个型号，x系列验证机很多都是使用B-52飞机做母机搭载辅助的，取消X-52的名称是为了避免与B-52试验载机混淆）。

基于F/A-18改型主动气动弹性机翼概念试验机，单位：波音公司，首飞：2002。低噪音超音速运输机，单位：湾流公司，首飞：未知。先进复合材料货运飞机，单位：洛马公司，首飞：未知。

X-1试验机

1963年4月18日。美国国家航空航天局（NASA）。诺斯罗普X-21A是一种设计用来测试机翼层流效应控制的试验机。X-21基于道格拉斯WB-66D机身建造。采用嵌入机翼式引擎以便给空气压缩机腾出空间。于1968年4月18日由NASA试飞员杰克。尽管试飞顺利完成，但大量错综复杂的层流效应依旧导致了整个计划被终止。

层流控制是一项能够明显改善摩擦系数使得航空器大大降低油耗，提升航程的技术。如果80%的机翼是由层状体组成则摩擦能减小25%。机体表面与空气摩擦产生的力，即粘滞曳力——在紊流边界层的粘滞曳力要比层流层大得多。层流控制主要依靠多孔材料、多重狭窄表面缝隙或小孔来移除部分在边界层流动的空气实现。X-21进行了两项主要改造，首先是将引擎替换为“通用电气”XJ79-GE-13涡轮喷射引擎。

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